НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ

^ НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ
Заммнистра транспорта и дорожного хозяйства, управляющий Департамента воздушного транспорта Якутии Александр Тарасов предложил на совещании в НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ Минтрансе РФ в Москве ввести до окончания реконструкции во временную эксплуатацию участок аэродромной полосы в Тикси, докладывает пресс-служба администрации президента и правительства республики в субботу.

«Необходимо ввести во временную эксплуатацию применимый для приема штатских НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ самолетов III класса участок взлетно-посадочной полосы длиной 1.800 метров под ответственность правительства республики», – цитирует А.Тарасова пресс-служба.

Самолеты III класса – Ан-24, Ан-26, Ан-140, позволяют делать прямые рейсы Якутск-Тикси без стыковки НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ в Усть-Куйге.

Ранее при обследовании аэродрома в Тикси комиссия минтранса сделала вывод, что участок полосы длиной порядка 1 тыс. 750 метров находится в применимом для эксплуатации состоянии, этой длины полосы довольно НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ для самолетов III класса.
^ АВИАТРАНСПОРТНОЕ ОБОЗРЕНИЕ 02.11.2012; К ВОПРОСУ О ПИЛОТАХ-ГАСТАРБАЙТЕРАХ
Александр Яковлев, пилот 1 класса, к.т.н.

Авиационная общественность застыла в ожидании стратегически принципиального для отрасли решения – разрешим ли мы зарубежным пилотам работать НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ на нашем рынке либо мы сможем тормознуть у этой роковой черты? Кто просчитывал таковой вариант, его необходимость и его последствия, либо это еще одно «командирское решение»?

Мысль использования зарубежных пилотов НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ в штатской авиации Рф не нова. К ней в ближайшее время с завидным всепостоянством все почаще ворачиваются зависимо от того, как складывается ситуация на рынке труда. Мысль не так однозначна, как это может показаться НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ с первого раза. Главные предпосылки ее появления – острейший недостаток проф пилотов в отрасли. Почему он появился и кто повинет – ответ тривиальный: муниципальные бюрократы, за это отвечающие. Разные ссылки на конкретные трудности не НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ оправдывают, трудности были у всех, но в тех местах, где управление производилось более мастерски и отлично, удалось избежать настолько масштабных последствий.

Появляется вопрос, кому это было необходимо? Ответ также НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ понятен – только зарубежному капиталу, планирующему просочиться на наш внутренний рынок. Случаем либо осознанно совершались ошибки? Ответить на этот вопрос – прерогатива компетентных органов. Но то, что это одно из звеньев далековато идущих планов по экономической НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ экспансии, по ослаблению и завоеванию русских рынков – это понятно всем мыслящим людям.

Давайте рассуждать. Штатская авиация – это, сначала самолеты, авиационное оборудование и люди, управляющие этими самолетами и оборудованием, также система организации, связывающая НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ все это воедино. Авиапрома у нас уже нет. Означает, последующий шаг – это спецы и, сначала, пилоты, как более дорогой, специфичный и главный ресурс, без которого ни одна авиакомпания работать не сумеет, и который НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ не возьмешь просто так на открытом рынке труда, как к примеру, водителей, экономистов, юристов и др. Как следует, нужно сделать задачи с этим ресурсом – все другое отважится вроде бы само собой НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ. Что для этого необходимо делать? А ничего такого особенного делать-то и не надо. Необходимо просто под разными предлогами не дать делать другим, тормозить возникающие инициативы, для того чтоб ситуация НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ «не рассосалась» благодаря усилиям авиакомпаний. Согласитесь, это не так и трудно – «держать и не пущать». То, что ветвь раз в год увеличивает количество перевезенных пассажиров, получается благодаря активности авиакомпаний, а не усилиям чиновников НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ. А на самом деле, и усилий таких ожидать неоткуда. Уже год (с ноября 2011 г.) Росавиация работает без начальника управления летной эксплуатации и ведущих профессионалов в этом управлении. Практически год (с сентября 2011 г. по НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ август 2012 г.) ветвь отработала без начальника управления поддержания летной годности воздушных судов, более полугода отсутствовал заместитель управляющего, курирующий компанию летной работы. Даже неспециалисту понятно, что летная и техно служба всегда были НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ и на данный момент остаются основой отрасли, на их базируется организация и выполнение полетов, обеспечение их безопасности. Потому, если мы еще движемся по инерции вперед, то только благодаря авиакомпаниям, которые без помощи других НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ решают все вопросы по развитию собственного бизнеса.

Можно ли было избежать таковой ситуации с летным составом? Считаю, что можно и даже необходимо было это сделать. Вопрос о нарастающем недостатке ни НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ для кого не был секретом. Об этом с неизменным упорством писали СМИ, докладывали авиакомпании, выходили с инициативой о реорганизации имеющейся системы подготовки ЛС и разработке новых летных школ. Росавиации, если уж она не смогла обусловиться НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ со стратегическими направлениями реформирования системы подготовки ЛС и с вопросами координации этой работы (подготовка ЛС осуществляется только муниципальными образовательными учреждениями), следовало, по последней мере, не мешать, не тормозить инициативу авиакомпаний НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ. Если инициативы тормозились, означает, это было кому-то необходимо. Как не так давно произнес президент: если управляющий не сделал чего-либо из того, что он был должен сделать – должен за это и ответить НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ. То, что мы получили на данный момент с пилотами, это суровые стратегические ошибки, которые уже на данный момент приводят к не малым вещественным потерям, пока никем официально не оцененным. Во что они НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ изольются в итоге, предсказать на данный момент тяжело. Безусловно только одно, государству нанесен и наносится значимый вред.

Сейчас о пилотах. Ситуация случилась, недостаток появился, что делать? Сначала, срочно реформировать свою систему НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ подготовки летных кадров и открывать новые летные школы. Никакие другие меры ветвь не выручат. Вербование зарубежных пилотов – принужденная мера загнанных в угол авиакомпаний. У их не остается другого выхода, чтоб оперативно закрывать дыры НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ, сделанные гос системой подготовки персонала. Ближайшее время, практически по Ильфу и Петрову, все почаще стал звучать тезис: «заграница нам поможет». Поначалу посодействовала самолетами, потом поможет пилотами, потом подготовкой пилотов за НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ рубежом либо на местности Рф. От нас же в особенности ничего и не требуется, не надо тужиться, они сами все сделают. При этом это не тянет никакой особенной ответственности, необходимо просто допустить НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ их на собственный рынок и не мешать. По аналогии с автопромом и авиапромом нашим спецам внушается идея, что нам никогда их не догнать, так стоит тужиться, расслабьтесь и пользуйтесь готовым. На данный момент со спецами НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ пробуют сделать то же самое, что вышло с самолетами. Нужно осознавать, что последующим предложением будет не тужиться и уступить не только лишь рынок, создание, да и управление государством, а популяции довольно будет НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ обеспечивать этот правящий класс зарубежных компаний и делать самую примитивную физическую работу, и образования высшего не будет нужно и тужиться не нужно. При этом такие предложения будут облекаться в НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ самые симпатичные инноваторские формы. К примеру, Boeing предложит программку подготовки пилотов в Сколково либо Оксфорд откроет подготовку на базе Ульяновского ВАУ, не безвозмездно, естественно. Как молвят? одним махом два зайца – и единственный летный Университет НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ под себя подмять, поточнее производственную базу, и на наш рынок просочиться. Вот будет ли только тогда все это Россией?

Разглядим разные последствия использования зарубежных пилотов нашими авиакомпаниями. Сначала, что положительного мы получим и НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ как это может воздействовать на сложившуюся ситуацию?

1. Рассчитывать на то, что украинские и белорусские пилоты сорвутся со собственных мест и все кинутся в Россию, было бы утопией. То малозначительное количество пилотов НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ, которое может придти из бывших республик Русского Союза, мизерно и на делему существенного воздействия не окажет. Значимо воздействовать на ситуацию могут только пилоты государств с развитой авиационной инфраструктурой (США) либо огромным количеством НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ населения (Китай).

2. Русский рынок «созрел» для способности использования зарубежных пилотов. Около 90% авиационных перевозок производится на самолетах зарубежного производства, как следует, зарубежным пилотам не будет нужно осваивать русские самолеты. Масштабы внедрения пилотов (т.е НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ. рынок труда) могут быть значительными. Зарплата русских и зарубежных пилотов практически сравнялась и авиакомпаниям не придется значительно переплачивать.

3. Авиакомпании не будут растрачивать собственные средства на подготовку пилотов, набирая на работу НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ уже готовых пилотов на тот либо другой самолет с требуемой квалификацией. Хотя, это иллюзия для непосвященных, так как оплата за подготовку заходит в оплату труда и содержание пилота.

Отрицательные последствия и вероятные НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ препядствия использования зарубежных пилотов.

1. Утрата суверенитета в этой стратегической области и еще одна зависимость от зарубежного капитала, интересов других компаний и стран.

2. Утрата рынка подготовки коммерческих пилотов, авиакомпании будут впрямую либо опосредованно оплачивать НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ подготовку пилотов зарубежным учебным центрам либо использовать пилотов уже приготовленных в этих центрах (но это все равно будет плата иноземцам за подготовку). Это большие средства, наши с вами средства, которые НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ будут уходить за границу.

3. Где бы ВС не находилось, при выполнении интернациональных полетов, оно является частичкой суверенного страны со всеми вытекающими правовыми последствиями, управлять и управлять которым, по Конституции, может только гражданин Рф – командир НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ ВС. Точь-в-точь как управляющим субъекта федерации, по Конституции, не может быть иноземец. Потому, возможно, и существует подпункт 4, (а) статьи 14, ФЗ РФ, №115-ФЗ от 25.07.2002 г., запрещающий иноземцам занимать должность командира НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ ВС.

4. Произойдет понижение уровня проф подготовленности экипажей. В Россию придут зарубежные пилоты не самой высочайшей квалификации. Более квалифицированные зарубежные пилоты имеют постоянную высокооплачиваемую работу в собственной стране, авиакомпании стараются всячески задерживать таких профессионалов НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ. В критериях недостатка летного состава в большинстве государств, повсевременно мигрировать обязаны только те, кто таковой работы не имеет либо чья квалификация существенно ниже среднего уровня и спец не нужен либо, предлагаемые НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ условия существенно лучше тех, которые у человека уже есть.

5. Общее внедрение зарубежных пилотов и понижение уровня проф подготовленности экипажей приведет к повышению возможных угроз и понижению уровня безопасности полетов.

6. Неведение российского языка НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ исключит либо существенно ограничит «диапазон использования» зарубежных пилотов, к примеру, на внутренних воздушных линиях, и понизит общий уровень надежности экипажа. Один, иллюстрирующий ситуацию пример. В кинофильме «Семнадцать мгновений весны» Штирлиц гласит, что когда НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ рождают, все кричат на родном языке, запамятывая все другие. Вот почему в публикуемых время от времени материалах радиообмена экипажей в критичных ситуациях настолько не мало «запикиваний». А когда в одном экипаже, в экстремальной НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ ситуации, один пилот перейдет на китайский, а другой пилот на собственный родной арабский (либо какой-нибудь другой), неувязка только усугубится. Без познания российского языка принимать зарубежных пилотов на работу нельзя, это НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ должно быть запрещено законом. Мы даже собственных людей проверяем на познание российского языка при поступлении их в летные училища.

7. Зарубежные пилоты не знают русского авиационного законодательства, правил выполнения полетов, инструкций по НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ производству полетов на аэродромах. Все эти документы, которые в совокупы определяют национальную систему нормативных актов и национальные особенности выполнения полетов, нереально изучить, осознать и, самое главное, начать хорошо использовать за то куцее НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ время, на которое зарубежные пилоты придут к нам работать. В каком-нибудь Урюпинске нужно родиться, чтоб осознать, как все у нас устроено. Неизменная миграция в разных странах и авиакомпаниях приводит к поверхностным познаниям НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ государственных правил и особенностей выполнения полетов в этих странах.

8. Различные системы начальной подготовки сформировывают различный начальный базис, разные приемы и способы летной работы, взаимодействия не только лишь в экипаже, да и с НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ обеспечивающими службами. Внедрение зарубежных пилотов востребует пересмотра многих нормативных документов работы с летным составом в подразделениях авиакомпаний, чего мы пока не делали.

9. Внедрение зарубежных пилотов все-же приведет к увеличению расходов НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ авиакомпаний на содержание пилотов и оплату труда, которая должна существенно отличаться от той которую зарубежный пилот может получить у себя в стране. Не считая этого расходы вырастут на более широкий соц пакет НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ, предоставляемый зарубежным пилотам: проживание, питание, трансферт, и т.д.

Внедрение пилотов-гостарбайтеров для решения препядствия недостатка летного состава – самый слабенький и самый малоэффективный вариант из огромного количества вероятных решений. Может быть, для начала, вернее НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ было бы услышать мировоззрение и позицию муниципального органа, монопольно осуществляющего подготовку пилотов и конкретно отвечающего за это направление? Может быть, у него имеются более действующие и действенные планы выхода из сложившейся ситуации НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ, либо это и есть предложения муниципального органа? Как тогда быть с позицией и требованиями этого органа и нашего государственного перевозчика об неотклонимом наличии у пилота высшего летного образования? Неуж НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ-то они пересмотрели свою позицию и, готовы принимать на работу зарубежных пилотов, имеющих только лицензию, без диплома об образовании? Но даже при наличии у кого-либо из иноземцев какого-нибудь диплома, нужно пройти официальную функцию НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ его признания (функцию нострификации), я уже не говорю о том, что это будет не «летный» диплом. В любом случае принятие таких стратегически принципиальных для страны решений просит более взвешенного НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ и поболее обоснованного подхода.

Это далековато не полный список заморочек, которые могут появиться. Наверное, нынешний командно-летный состав может дополнить мои рассуждения. Внедрение зарубежных пилотов может рассматриваться только как временная и исключительная НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ мера для закрытия сиюминутных заморочек при соблюдении множества ограничений и неотклонимых критерий и исключительно в том случае, когда собственные программки на сто процентов провалились и авиакомпании стоят на грани остановки. Зарубежные пилоты не решают НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ трудности, но востребует пересмотра всей нашей системы организации летной и методической работы, пересмотра контроля уровня проф подготовленности и системы организации летной работы в авиакомпаниях. Самое главное, что нужно сделать, до того как принимать НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ окончательное решение – просчитать и составить бизнес-проект для такового ответственного шага. Что мы получим, что потеряем, с чем можно согласиться и на каких критериях. Командирских решений у нас было уже предостаточно НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ и, как указывает опыт, большая часть из их были неверные.
^ АВИАТРАНСПОРТНОЕ ОБОЗРЕНИЕ; 05.11.2012; РЕГИОНАЛЬНАЯ АВИАЦИЯ: Другие ПОИСКИ
Русский парк местной и региональной авиации пришел в упадок, но легких путей для его обновления нет

Экономика НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ региональных перевозок еще труднее, чем магистральных. В числе главных обстоятельств – маленький платежеспособный спрос населения и высочайшие удельные расходы (из-за маленькой вместимости самолетов и относительно малых протяженностей полетов). Вот поэтому НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ в те периоды, когда на магистральных перевозках наблюдался застой, на региональных шло сокращение, а в последние годы бурный рост объемов магистральных перевозок сопровождается очень малозначительным повышением объемов региональных.

Более того, в Рф так НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ и не была выработана действенная схема взаимодействия магистральных (сетевых) и региональных (фидерных) перевозчиков. Это привело к тому, что региональные и местные перевозчики в массе собственной использовали доставшееся им с русских времен НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ наследие в виде самолетов, но заработать на обновление парка они не могли. В итоге на данный момент ресурсы имеющегося парка приходят к концу, а на обновление нет не только лишь средств, но НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ даже и надежных бизнес-моделей, способных привлечь наружное финансирование.

На фоне этой безотрадной картины появляется, естественно, желание отыскать какое-нибудь расчудесное доступное решение трудности. И если в секторе региональных самолетов вместимостью выше 50 кресел ситуация НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ более либо наименее явна не только лишь для профессионалов, то в секторе местной авиации на данный момент существует огромное количество проектов разной степени реалистичности. Перечислить их все чуть ли может быть, потому выделим НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ только некие, не претендуя на полноту изложения трудности.

Одномоторные

Настоящая, хотя и не самая доступная возможность обновления парка одномоторных машин для местных линий в секторе до 10 кресел заключается в освоении 9-местного самолета НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ Cessna 208B Grand Caravan, поставки которого уже начались (см. с. 36). Существует, вобщем, и много других проектов.

Большой ажиотаж вызвала в ближайшее время тема ремоторизации самолета Ан-2. Главный аргумент в том НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ, что бензин, на котором летает Ан-2, дорог и дефицитен (в Рф бензин 100LL вообщем не делается, а опыт внедрения авто бензина, как молвят, приводит к различным результатам). В принципе, уже было выпущено около НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ 30 самолетов Ан-3Т, у каких начальный поршневой движок АШ-62И заменен на газотурбинный ТВД-20, но спроса этот проект не отыскал. Цена переделки оценивалась суммой от 1,5 млн до 2 млн долл. В новеньком варианте – Ан НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ-2МС, предложенном СибНИА, цена ремоторизации оценивается в 800 тыс. долл., при всем этом предлагается использовать прошедшие капремонт южноамериканские движки TPE-331.

Пока тяжело сказать, как реалистичен и нужен этот вариант, к тому НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ же неясно, какое количество бортов в принципе применимо к ремоторизации. По данным реестра, количество Ан-2 в Рф превосходит 1500 машин, но, по данным Росавиации, в эксплуатации на данный момент находится всего около 300 самолетов. Так что неясно НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ, какое количество самолетов применимо к модернизации. Разумеется, что ставить более мощнейший движок на изношенный планер – мысль не очень многообещающая. Также не явны и дела с разработчиком самолета – ГП «Антонов», у которого тоже НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ есть вариант модернизации Ан-2-100 с установкой на него турбовинтового мотора МС-14 производства ОАО «Мотор Сич» и наименьшим обновлением бортового оборудования. Сертифицировать свою модификацию «Антонов» рассчитывает не позже начала 2013 г., а цена НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ переоборудования оценивается в 900 тыс. долл.

Принципную делему может вызвать попытка сертификации модернизированного самолета, независимо от того, кто проводит ремоторизацию. Дело в том, что по современным нормам одномоторный пассажирский самолет может иметь менее НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ 9 мест, тогда как вначале Ан-2 – 12-местный самолет. Утрата 25% вместимости очень критична для схожих перевозок, и чуть ли завышенные способности по перевозке грузов могут очень сделать лучше ситуацию. К тому же НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ не разумеется, можно ли вообщем сертифицировать по современным нормам даже начальную конструкцию Ан-2 и стоит этим заниматься.

При всем богатстве выбора понятно, что без роли страны сформировать пакет платежеспособных заказов на Ан-2 чуть ли получится НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ, так что все перечисленные проекты нацелены конкретно на получение экономного финансирования.

Вобщем, если уж на муниципальном уровне идет речь о восстановлении массовых полетов на Ан-2, неясно, почему не поставлен вопрос НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ о возобновлении производства в Рф высокооктанового бензина 100LL. Правительство имеет рычаги манипулирования ценами на различные категории нефтепродуктов, так что бензин можно сделать легкодоступным для авиаперевозчиков (да хотя бы через субсидирование местных перевозок НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ), а технологически сделать это еще проще, чем ремоторизировать Ан-2 либо создавать его аналоги.

Не закончились и работы по одномоторному самолету М-101Т «Гжель», который эксплуатировался в режиме авиатакси в компании Dexter, но практически НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ проиграл внутреннюю конкурентную борьбу самолету Pilatus PC-12, который также эксплуатируется в Dexter. Но разработчик самолета – ЭМЗ им. Мясищева – вместе с нижегородским заводом «Сокол» ведет работу над модернизированным М-101ТМ. Предусматривается подмена мотора на НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ General Electric H80, установка концевых топливных баков и ряд других конфигураций. Последующие планы подразумевают создание 8-местного грузопассажирского М-103, учебно-тренировочного М-107 и двухмоторного М-201ГП вместимостью до 16 пасс. Подразумевается НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ, что дальность полета с 16 пасс. составит 2166 км, крейсерская скорость – 510 км/ч, при всем этом самолет будет иметь герметичную кабину. Вобщем, это далековато не единственный проект многомоторного самолета в секторе местной и региональной НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ авиации.

Многомоторные

Чуть ли не единственный реальный вариант получения новых самолетов в секторе до 20 кресел – покупки 19-местного самолета L-410 UVP-E20. Это новенькая модификация обширно всераспространенного с русских времен чешского самолета L-410. Ее заводская стоимость зависимо НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ от комплектации составляет 3,25-3,70 млн евро (с автопилотом, TCAS и другими опциями). При покупке в Рф стоимость самолета составляет 150-160 млн руб., но она содержит в себе НДС, который потом возмещается. По данным НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ производителя самолетов, компании Airсraft Industries, в 2009-2011 гг. в Рф и СНГ было реализовано 17 ВС, в остальном мире – 11. В 2012 г. реализовано 5 самолетов, все в Рф; запланировано реализовать еще девять. С 2013 г. самолеты будут поставляться НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ с более сильными и экономными движками Н80, цена самолета будет приблизительно на 7-10% выше.

Попытка сделать самолет «Рысачок» (нужно признать, достаточно странноватое заглавие для коммерческого самолета), похоже, обернулась неудачей. Вначале самолет разрабатывался НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ как выпускная машина для летных училищ, потом в техзадание вносились конфигурации. На данный момент перспективы самолета, который еще на авиасалоне МАКС-2011 позиционировался как подмена Ан-2, очень туманны. Реализация программки сопровождалась НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ рядом судебных разбирательств, и в мае 2012 г. производитель самолета – ФГУП «Государственный научно-производственный ракетно-космический центр «ЦСКБ-Прогресс»« из Самары – взыскал через столичный арбитраж практически 148 млн руб. с разработчика – столичной компании «Техноавиа». В текущее время НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ существует два летных экземпляра «Рысачка» и один недостроенный.

Есть также пробы развивать ряд проектов на базе портовой особенной экономической зоны (ПОЭЗ) в Ульяновске. Посреди их можно выделить идею возобновления производства канадского НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ самолета Twin Otter, освоение и локализацию производства нового французского самолета Skylander, также чешский проект Evektor EV-55 Outback. Они все имеют свои плюсы и минусы, но дискуссировать их как готовые решения пока заблаговременно НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ.

Из умопомрачительных проектов, получивших в ближайшее время широкую огласку, можно упомянуть идею ремоторизации самолета Як-40, но она и совсем не выдерживает никакой критики.

Принципная неувязка состоит в том, что в мире НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ главным заказчиком самолетов малой размерности выступает не коммерческая штатская авиация, а авиация общего предназначения. Вот поэтому такие машины выпускаются довольно большой серией, позволяющей понизить их цена. В Рф авиация общего предназначения НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ существует в очень томных критериях, потому сформировать какой-нибудь спрос она не в состоянии.
^ ФИНАМ.RU; 02.11.2012; ПЕРРОН «ВНУКОВО» МОЖЕТ БЫТЬ СДАН В АРЕНДУ ОПЕРАТОРУ АЭРОПОРТА ДЛЯ РЕКОНСТРУКЦИИ
ФГУП «Администрация штатских аэропортов (аэродромов)» предлагает передать в НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ аренду перрон ОАО «Аэропорт Внуково» оператору аэропорта для его реконструкции из-за отсутствия достаточного госфинансирования. Об этом говорится в сообщении ФГУП.

В сообщении говорится, что ФГУП объявляло конкурс на реконструкцию перрона НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ, но в связи с отсутствием нужного финансирования из бюджета конкурс был отменен.

Сразу «Аэропорт Внуково» предложил выполнить предстоящее финансирование реконструкции перрона методом предоставления займа ФГУПу, но заключение такового контракта по действующему НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ законодательству запрещено.

По воззрению ФГУП, более обоснованным и действенным методом вербования внебюджетных источников финансирования реконструкции перрона аэродрома «Внуково», является передача его федерального имущества, находящегося в хозяйственном ведении ФГУП, в использование оператору аэропорта, без проведения НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ торгов. Издержки на реконструкцию будут учтены в счет арендной платы по договору.

«Администрация штатских аэропортов (аэродромов)» подготовила проект контракта аренды на вышеуказанных критериях и направила его на согласование в аэропорт «Внуково НАШЕ ВРЕМЯ (ЯКУТСК); 03.11.2012; ПРАВИТЕЛЬСТВО ЯКУТИИ ГОТОВО ВЗЯТЬ НА СЕБЯ ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ЗА ВРЕМЕННУЮ ЭКСПЛУАТАЦИЮ ПОЛОСЫ В ТИКСИ» и Росавиацию.







nasosi-i-gazoduvnie-mashini.html
nasosnaya-ekspluataciya-skvazhin-klassifikaciya-sposobov-usloviya-primeneniya.html
nasraddin-e-mohammad-struktura-i-dinamika-cennostno-smislozhiznennih-orientacij-studentov-pedagogicheskogo-vuza.html